Phương pháp điều chỉnh khe hở bên trong khi lắp ổ trục côn
Vòng bi côn NSK thường được bố trí trong một cấu hình đối diện nhau và độ hở được điều chỉnh theo hướng trục dọc. Có hai loại phương pháp vị trí ngược nhau: sắp xếp quay lại (sắp xếp DB) và sắp xếp trực diện (sắp xếp DF).
Điều chỉnh khẻ hở con lăn trong ổ trục côn
Cần điều chỉnh ổ bi côn để khử khe hở giữa bi với vòng trong và vòng ngoài (có trường hợp chỉnh căng để có áp lực tiếp xúc). Nguyên tắc chỉnh là dịch chuyển tương đối hai vòng với nhau. Việc điều chỉnh khe hở của bố trí quay lại được thực hiện bằng cách siết chặt vòng trong bằng đai ốc trục hoặc bu lông đầu trục.
Ví dụ sử dụng bu lông đầu trục măng sông thép được hiển thị. Trong trường hợp này, điều cần thiết là sự phù hợp của vòng bên trong siết chặt với trục phải phù hợp để cho phép dịch chuyển vòng trong theo hướng dọc trục.
Đối với sự sắp xếp trực diện, một miếng chêm được chèn vào giữa nắp, giữ lại vòng ngoài theo hướng dọc trục và vỏ để cho phép điều chỉnh độ hở dọc trục quy định. Trong trường hợp này, cần phải sử dụng khớp nối lỏng lẻo giữa mặt siết của vòng ngoài và vỏ để cho phép dịch chuyển vòng ngoài phù hợp theo hướng dọc trục. Khi cấu trúc được thiết kế để lắp vòng ngoài vào nắp giữ, biện pháp trên trở nên không cần thiết và cả việc lắp và tháo dỡ đều trở nên dễ dàng.
Về mặt lý thuyết khi độ hở của ổ trục hơi âm trong quá trình vận hành, tuổi thọ mỏi trở nên dài nhất, nhưng nếu độ hở âm trở nên lớn hơn nhiều thì tuổi thọ vòng bi trở nên rất ngắn và sinh nhiệt nhanh chóng tăng lên. Do đó, thông thường được bố trí rằng độ hở sẽ hơi dương (lớn hơn một chút so với 0) trong khi vận hành. Khi xem xét việc giảm khe hở gây ra bởi sự chênh lệch nhiệt độ của các vòng trong và ngoài trong quá trình vận hành và chênh lệch giãn nở nhiệt của trục và vỏ theo hướng dọc trục, nên quyết định khe hở ổ trục sau khi lắp
.
Trong thực tế, độ hở C1 hoặc C2 thường được áp dụng, được liệt kê trong khoảng hở bên trong của Radial trong ổ trục côn kép và hàng côn kết hợp (lỗ khoan hình trụ).
Vòng bi lăn hình nón, được sử dụng cho trục chính của máy công cụ, bánh răng giảm tốc cuối cùng của ô tô, v.v., được đặt thành một khoảng hở âm cho mục đích đạt được độ cứng của ổ trục. Một phương pháp như vậy được gọi là phương pháp tải trước. Có hai chế độ tải trước khác nhau: tải trước vị trí và tải trước áp suất không đổi. Tải trước vị trí được sử dụng thường xuyên nhất.
Đối với tải trước vị trí, có hai phương pháp: một phương pháp là sử dụng bố trí vòng bi đã được điều chỉnh và phương pháp khác là áp dụng tải trước được chỉ định bằng cách siết một đai ốc điều chỉnh hoặc sử dụng shim điều chỉnh.
Tải trước áp suất không đổi là một phương pháp để áp dụng tải trước thích hợp cho ổ trục bằng lò xo hoặc áp suất thủy lực, vv Tiếp theo chúng tôi giới thiệu một số ví dụ sử dụng các phương pháp này: Đối với các bánh răng bánh răng, tải trước được điều chỉnh bằng cách sử dụng vòng đệm và vòng đệm bên trong. Mặt khác, đối với các bánh răng lớn, tải trước được điều khiển bằng cách siết mô-men xoắn của vít giữ vòng ngoài.
Đây là một ví dụ về ứng dụng tải trước bằng cách siết vòng trong theo hướng dọc trục với đai ốc trục. Trong trường hợp này, tải trước được điều khiển bằng cách đo mô men ma sát bắt đầu của ổ trục.
Lưu ý điều chỉnh với từng loại vòng bi cụ thể
Đối với ổ lăn hình côn có tải trọng cao và tốc độ cao, ảnh hưởng của việc tăng nhiệt độ lên khe hở dọc trục phải được tính đến khi điều chỉnh khe hở. Việc giảm độ hở gây ra bởi sự gia tăng nhiệt độ nên được ước tính, nghĩa là độ hở trục phải được điều chỉnh phù hợp hơn một chút.
Đối với vòng bi có tốc độ quay thấp và độ rung của vòng bi, nên lắp đặt mà không có khe hở hoặc tải trước. Mục đích của nó là làm cho con lăn ổ trục côn và mương có tiếp xúc tốt, phân phối tải đồng đều, ngăn con lăn và mương khỏi bị hư hỏng do rung và va đập. Sau khi điều chỉnh, kích thước của khe hở dọc trục được kiểm tra bằng micromet.
Nguồn: Tham khảo tài liệu Vòng bi
